Как пощенските камиони USPS все още могат да работят напълно електрически
Най-големият правителствен флот е на път да започне да се преобръща, но замените не са толкова зелени, колкото се надяваха мнозина
Пощенската служба на САЩ (USPS) наскоро разкринов пощенски камион, което е добре, защото настоящите са склонни към разваляне изапалване. Но хора от хора - включително членове на Конгреса, екологични групи и дори президента Джо Байдън - не са доволни, че по-голямата част от заменителите ще бъдат захранвани от бензин, а не от батерии.
сърца gif
Задържането на газ няма много смисъл в свят, в който електрическите превозни средства стават все по-популярни, а правителствата извън САЩ определят срокове за забрана на бензиновите превозни средства. Кратките маршрути за спиране и движение, които повечето пощенски превозвачи предприемат, са подходящи за електрически превозни средства, дори такива без изобилие от обхват. USPSне намалява емисиите си от флотав своите доклади за устойчивост (и той отказа да го направи, когато го попитат), но е безопасно да се каже, че преминаването към електрическо може да помогне на агенцията да намали използването на изкопаеми горива.
Настоящият флот отчаяно трябва да бъде предаден
USPS стартира тръжната процедура за подмяна на настоящите превозни средствапреди половин десетилетие, когато Model S на Tesla и Nissan Leaf бяха едни от единствените електрически превозни средства на пазара и наследствените производители на автомобили все още не трябва да обявяват инвестиции в технология за милиарди долари. Винаги имаше шанс договорът да отиде на участник в търга, който не беше фокусиран върху нови технологии. Всъщност по времето, когато USPS обяви последния призив към оферентите миналата година, конкуренцията по същество се стесни до две компании: Workhorse, стартъп с кратка и нестабилна история, която предлагаше напълно електрически пощенски камион, и Oshkosh, защитник, сключващ договор. (Третият, турски производител на превозни средства Карсан, беше считан за отдалечен претендент.)
Ошкош спечели наградата през февруари, която в крайна сметка може да струва около 6 милиарда долара. И докато пишенякоина пощенските камиони, които изграждаможеда бъдат електрически, когато излязат на път през 2023 г., нито компанията, нито USPS не са предложили конкретни подробности за това колко - или как изпълнител на отбрана без история за създаване на EVs планира да ги предостави на най-големия федерален флот. Генералният директор на пощата Луис Дежой се влачеше пред Конгреса, само за да изчисли, че флотът може да бъде около 10 процента EV. И дори тогава той каза, че агенцията му ще има нужда от още милиарди долари, за да увеличи този брой по-високо.
Някои членове на Конгресаса готови да направят точно товапри условие че получат уверения, че комбинацията от електромобили е висока. Но дори ако DeJoy получи тези пари, все още не е ясно каквоточноможе да се направи, тъй като целият процес се разиграва зад плътен воал на тайна. (Дори кореспонденция по имейл, получена чрез Закона за свобода на информацията отНа ръбамежду останалите участници в търга и USPS през 2020 г. беше почти изцяло редактиран.) Договорът с Oshkosh в момента също е заседнал зад този воал, което означава, че всички извън изпълнителя на отбраната и USPS играят игра за познаване какво включва.
Това не трябва да е черна кутияПредставителят Тим Райън (D-OH) е член на Конгреса, който предложи да се дадат повече пари на USPS за електрифициране на флота. Но той казаНа ръбав интервю, според което Конгресът трябва да разгледа целия процес на наддаване и че изслушванията за наградата са на масата.
Това не трябва да е черна кутия, където пощенската служба може да прави това, без да има очни ябълки, каза той.
Изборът да отидете с Ошкошможе да е бил умишлен ходот DeJoy (задържане от епохата на Тръмп), за да се развали стремежът на Байдън да електрифицира правителствения флот. Или може просто да е изненадващ, но неоптимален резултат в края на дълго иизмъчванпроцес на държавно договаряне. В крайна сметка, конкурентните оференти с хибридни или алтернативни прототипи на горива отпаднаха преди последния етап и Ошкош беше може би най-разумният избор, който остана.
Това е така, защото Workhorse няма стабилен опит. Основана през 1998 г. като търговски производител на микробуси, оригиналната версия на Workhorse произвежда бензинови и дизелови превозни средства и по-късно е купена от автомобилния гигант Navistar през 2005 г. Navistar в крайна сметка продава Workhorse на компания, която модернизира автомобилите с двигатели с вътрешно горене с EV силови агрегати, наречени AMP Electric Vehicles в 2013 г., а впоследствие AMP пое името Workhorse.
Workhorse предлагаше EV, но няма стабилен опитТози нов поглед Workhorse успя да създаде някои малки партньорства с компании като UPS иРайдърза електрически фургон, който беше в процес на разработка, но компанията обезкърви пари след комбинацията с AMP. За да остане на повърхността, тя използва своите патенти и други активи в замяна на заеми от Marathon Asset Management, хедж фонд, известен с инвестициите си в бедстващи компании.
Едва когато бившият главен изпълнителен директор на Workhorse, Стив Бърнс, напусна през 2019 г., за да създаде нова компания, наречена Lordstown Motors, нещата станаха по-малко ужасни. Lordstown Motors купи наскоро затворения завод в Lordstown, Охайо от General Motors - ход, оценен от тогавашния президент Тръмп - и плати на Workhorse милиони долари за лицензиране на интелектуална собственост за електрически пикап, който е в процес на разработка. Workhorse също получи дялов капитал, който сега се оценява на около 200 милиона долара, след като Lordstown Motors стана публично достояние.
И все пак Workhorse няма опит в изграждането на електрически превозни средства в големи количества. Това може би е причината да обмисли възлагането на договора за USPS на външни изпълнители. Спореддекларации в Комисията за ценни книжа и борси(SEC), Workhorse беше гарантирал на Lordstown Motors правото да наддава за производство на пощенския камион, въпреки че заяви, че ще обмисли други производители на договори.
Lordstown Motors все още не е пуснал своя пикап в производство и има въпроси относно напредъка, който постига. Невъзможно е да се каже дали неопитността на Workhorse или неговият план за възлагане на производство на външни изпълнители е повлиял на решението на USPS да отиде с Ошкош. Но представителят Райън, който изрази голяма подкрепа за Lordstown Motors, каза заНа ръбатой разглежда връзката на Workhorse със стартиращата компания като потенциално благо - не като недостатък.
Платформата, която са разработили, е толкова напреднала от [където беше в началото] на договора, каза Райън.
Райън не е единственият, който оказва натиск. Представителят Марси Каптур (D-OH) същовъведе резолюция през мартимал за цел да спре наградата, докато не може да се направи разследване. И Байдън продължава да изразява желанието си целият федерален флот да бъде заменен с електрически превозни средства като част от неговия огромен ремонт на инфраструктурата.
грешка в youtube
Най-добрата надежда за отмяна или изменение на наградата може да се крие във все още секретния договор на USPS с Ошкош. Ако този договор има това, което е известно като клауза за прекратяване за удобство, USPS може да се измъкне от него по почти всяка причина, каза човек, който е работил по държавни договориНа ръба. Агенцията няма да бъде обект на искове за нарушение на договора или щети и ще трябва да заплати само разходи за прекратяване. И тъй като USPS досега само публично се ангажира да финансира повече от проектантската работа на Ошкош и да разшири част от производството си, това може да не е толкова голяма сметка.
Възможно е вместо това в договора да има така наречената клауза за ликвидирани щети, която обикновено определя как всяка страна може да излезе от сделката, казва този човек. (Може да има език, който казва, че USPS трябва да плати определени суми в зависимост от това колко дни предизвестие дава на Ошкош, че анулира сделката, например.) Това не е толкова стандартно, колкото клаузата за прекратяване за удобство, но има показани в пощенски договори минало.
Всички промени в пощенския камион на Ошкош могат да зависят от езика на тайния договорДруга възможност е бордът на управителите на USPS да продължи да влияе върху договора. Съветът одобрява всички големи капиталови инвестиции на пощенската услуга и макар че вече е направил някои одобрения, които са позволили на USPS да продължи напред с Ошкош, може да има още одобрения, чакащи - особено след като пълната награда изглежда не е била предоставено.
Бордът на гуверньорите е и единственият субект с правомощието да премахне DeJoy, макар че в момента този съвет не работи с пълния си капацитет от девет членове. Байдън е номинирал трима нови членове, които ще го попълнят и ще му дадат - поне на хартия - 5-4 демократично мнозинство. Но не е сигурно, че те ще заменят задържането от ерата на Тръмп и поне един от номинираните се ангажира да се опита да работи с DeJoy.
(USPS отказа да влезе в подробности по договора от Oshkosh. Пощенската служба признава, че технологията на задвижването може да се промени значително през наличния 20-годишен живот на [новото превозно средство] и като такава USPS избра гъвкава платформа за дизайн, която може приспособи напредъка в технологиите, каза говорител в изявление.)
Съществува също така възможността Workhorse официално да оспори договора, или чрез вътрешния процес на обжалване на USPS, или с по-публичен конкурс - подобно на това как се бори Blue OriginНеотдавнашната награда за космически апарат на НАСА за SpaceXили как Amazon оспори договора за изчислителни облаци на Microsoft с Министерството на отбраната.
Може да не е необходимо обръщане. USPS се ангажира до момента да инвестира само 482 милиона долара, които Ошкош трябва да използва за финализиране на производствения дизайн на автомобила. Ошкош се е съгласил да направи между 50 000 и 165 000 камиона за 10 години. USPS също така внимава да каже, че настоящият автопарк ще бъде заменен не само с новия пощенски камион, но и с това, което той нарича търговски превозни средства (които обикновено са по-големите микробуси и камиони с марка USPS, които може да видите във вашия квартал).
Това предполага, че има много свобода и избор и това е доста често при тези видове договори, каза Бен Прочазка, национален директор на Коалиция за електрификация с нестопанска целНа ръба.
Джими О’Дий, старши анализатор на превозни средства в Съюза на загрижените учени, е съгласен. Относително рано е в смисъл, че поръчката току-що е възложена, каза той в интервю. Това, което ми прави впечатление, е, че първата част от наградата е компонент от 500 милиона долара само за завършване на проектирането на автомобила. Предполагам, че тази част ми дава надежда, че нещата не са толкова изпечени, че не могат да бъдат отменени.
През ноември 2020 г. Ошкош предупреди инвеститорите вдекларация в SECче може да няма експертиза или ресурси, за да се конкурира в свят, който все повече зависи от електрическите превозни средства.
Въпреки че продължаваме да проучваме варианти за предлагане на повече възможности за задвижване на нашите продукти, като например електрически превозни средства или мобилно оборудване, с по-ниски емисии, това може да наложи да похарчим допълнителни средства за разходи за проучване и разработване и внедряване на продукти и да ни подложим на рискът нашите конкуренти да реагират на този натиск по начин, който им дава конкурентно предимство, пише компанията.
Въпреки че тези така наречени рискови фактори са включени, за да се уверят, че акционерите и потенциалните инвеститори са наясно с най-лошите сценарии, пред които е изправена една компания, този език все още представлява признание, че Oshkosh прави костите си на двигателите с вътрешно горене.
Всъщност, през по-голямата част от процеса на наддаване, се предполагаше, че Ошкош работи само по опция за вътрешно горене, базирана на микробуса на Ford Transit. Най-новиятшпионски снимкиот този прототип показа много по-обемисто превозно средство от това, което е в компютърно генерираните изображения, публикувани през февруари, когато беше обявена наградата. (Ford нееднократно отказва да коментира дали продължава да има връзка с Ошкош.)
Спечелихме това справедливоОще една загадка е как офертата на Ошкош се е променила толкова драстично през последните месеци. Компанията не успя да обясни как планира да направи своя пощенски камион конвертируем в електрическа енергия, нито колко ще струват тези преобразувания, нито кой ще плати сметката. И не е подкрепила своитеискче бензиновите версии ще бъдат с ниски емисии с ниски емисии с реални числа.
И все пак главният изпълнителен директор Джон Пфайфер защити договора наскорошно обаждане на инвеститора.
Подчертавам, че спечелихме тази програма. Това беше петгодишен процес и ние спечелихме това справедливо, каза той. Ние знаем как да се конкурираме за държавни програми. Това е едно от нещата, които знаем как да правим. Спечелихме го честно и го спечелихме, защото имаме най-доброто решение.
Пфайфер каза още, че вярва, че Конгресът не иска да променя договора. По-скоро той каза, че разговорът в Конгреса е за увеличаване на скоростта на въвеждане на електрически превозни средства. Става въпрос за това колко бързо [Пощенската служба] може да задейства инфраструктурата и да работи за презареждане на електрически превозни средства. Но това няма да забави тази програма.
Пощенският камион на Ошкош имамного изключително необходими подобрения, като разширени функции за безопасност, по-добревидимост за водача, и климатик. Те също - надяваме се - ще имат по-малка вероятност да се запалят. И все пак USPS ще се възползва от увеличаването на зависимостта си от електрически пощенски камиони, независимо кой ги произвежда.
мечти видео игра
Електрическите превозни средства изискват по-малко поддръжка, което означава, че струва по-малко да ги поддържате в движение. В момента USPS харчи около 700 милиона долара годишносамо за поддръжка. Следователно преминаването към електрически пощенски камиони би могло теоретично да спести пари и да поддържа камионите да работят по-дълго.
Тази история е част отСедмица на инфраструктурата
За институция, която се гордее с това, че работи през дъжд или сняг, това е възможност да каже също „без механични повреди“, каза Прочазка. Той също така каза, че електрическите пощенски камиони могат да помогнат на дъното на USPS, тъй като цената на електроенергията е много по-стабилна от цената на петрола. Имате много повече възможност да се изолирате срещу ценови шокове.
USPS се нуждае и от всеки последен долар, който може да спести, за да се конкурира във все по-пренаселена индустрия за доставки на пакети. А тези конкуренти? Всички стават електрически. FedEx и UPS направиха големи претенции заобръщайки своите флотидо електрически микробуси и камиони, а Amazon е поръчал 100 000 електрически микробуса от Rivian и сега есъсобственикна стартирането на EV.
Колкото повече и повече хора чуват за това, толкова по-нелепо звучи, каза Райън. Той потвърждава възгледите на хората за стереотипа на управление: „нека се удвоим в миналото.“ Правителствата трябва да са насочени към бъдещето, затова искаме да продължим да генерираме обществена подкрепа за това.
